央廣網寧波5月18日消息（記者 劉欣瑩 通訊員 孟佳佳 施薈）

面對當前全球港航業(yè)因“變”生“艱”的現實情勢，如何在“艱”中求“策”，在“變局”之中開“新局”，成為全行業(yè)關注的焦點。17日，在浙江寧波舉辦的以“綠色創(chuàng)新發(fā)展，智引航運未來”為主題的寧波國際航運發(fā)展論壇上，國家行業(yè)主管部門領導、國家級相關行業(yè)協會負責人、行業(yè)央企、國企相關負責人及全球港航界專家學者，圍繞該話題進行深入探討和交流，建議港航業(yè)加快綠色化數字化轉型的步伐。

寧波國際航運發(fā)展論壇現場（央廣網發(fā) 通訊員供圖）

航運業(yè)站在“十字路口”

當前，運輸服務效率下降、港口生產不均衡性加大等問題，給港航業(yè)發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。

“停時增長、準班率下降，班輪能力損失14%，供需失衡‘一艙難求’，運價暴漲。”這是亞太港口服務組織秘書長賈大山對形勢的基本判斷。同時他表示，疫情對不同貨類的沖擊是不一樣的，在全世界各個地方以及國內不同港口，影響也不一樣。

港口是樞紐型、基礎型的設施，是經濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源和重要支撐。賈大山分析認為，疫情對港口最大的沖擊，在于對港口韌性造成了影響，導致港口的服務質量下降。

數據顯示，一季度我國完成港口貨物吞吐量38.5億噸，同比增長6.2%。但當前，全球經濟增長速度放緩，地區(qū)之間更趨于不平衡。因此，賈大山認為，“我們必須總結這次疫情沖擊的教訓，要提高港口的服務韌性，快速恢復，更好發(fā)揮對經濟、貿易的保障。”

交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤認為，“港航業(yè)正站在一個十字路口，將面臨著調整重構，誰能抓住這個機會，誰就有可能在未來高質量的發(fā)展上占據先機。”

港口要盡快“數字化生存”

當下，傳統全球化正調整回縮，但數字全球化在加快推進。與會專家學者一致認為，港口要把握數字全球化新趨勢，謀轉型，充分利用數字技術賦能，加快轉型發(fā)展。

在香港付貨人委員會執(zhí)行總干事何立基看來，當前被形容為“勇敢的新數碼世界”（數字化）。“航運數碼化、智能化成大勢所趨，加速智慧港口發(fā)展的步伐，成為業(yè)界關注的焦點。”

自動化碼頭的建設不僅提高了我國碼頭的生產效率和技術水平，更在疫情防控中發(fā)揮了重要作用。賈大山認為，要進一步有序推動自動化碼頭的改造，提升大型專業(yè)化碼頭能力供給，增強我國港口碼頭供給的韌性。

何立基認為，自動化碼頭不全是數字化港口，“自動化集裝箱碼頭則是更多從碼頭生產作業(yè)的維度，單一企業(yè)的內部視角來評判。”對于什么是數字化港口，何立基在論壇上援引招商局集團股份有限公司李玉彬副總理的觀點，“智能港口的價值主要體現在促使港口向綜合服務商進行升級轉型、促使港口實現全方位的深度變革、促使港口探索貨值經濟的新發(fā)展格局、促使打造綠色安全港口的新模式等幾個方面。”

對此，賈大山亦認為，除了實行數字單一窗口、自動化碼頭以外，還要構建港口生態(tài)圈，建立數據共享系統，讓上下游企業(yè)之間能夠充分地挖掘數據，提供全流程解決方案，提高港口服務可依據性、資源利用效率和經濟共享，“降低社會綜合成本，使港口更好地融入到整體的供應鏈當中。”

上海海事大學黨委書記宋寶儒進一步指出，資源配置向數據中心轉變，通過數字化過程獲取大量的數據，數據將成為國際航運中心的重要資源。因而，“以港口城市為載體的國際航運中心，未來將會以虛擬的航運類‘淘寶’為載體。”

“脫碳”的中國方案

當前，我國港口進入由大到強的發(fā)展階段，在經濟發(fā)展新常態(tài)和環(huán)境風云多變的新形勢下，綠色智慧已成為港口轉型升級的必然選擇。

鐵水聯運是推動綠色航運發(fā)展的有效方式。交通運輸部水運局副局長楊華雄在論壇上介紹，近年來，我國鐵水聯運進入了快速發(fā)展期，我國沿海主要港口煤炭運輸已全部采用鐵水聯運，處于世界前列，“在集裝箱鐵水聯運方面，目前聯運量還比較低，需要加快發(fā)展。”

3月15日，交通運輸部發(fā)布《推進鐵水聯運高質量發(fā)展行動方案（2023—2025年）》，推動沿海和內河港口集裝箱、大宗貨物等鐵水聯運的高質量發(fā)展。

近年來，國際海事環(huán)保要求日趨嚴格，對船舶溫室氣體減排的要求越來越高。從國際海事組織（IMO）、歐盟以及各主要國家和地區(qū)不斷出臺航運碳減排法規(guī)的跡象可以看出，國際海運業(yè)加快溫室氣體減排已成為共識，減碳已成為全球海事業(yè)未來發(fā)展的重要方向。

主題研討（央廣網發(fā) 通訊員供圖）

在“雙碳”背景下，綠色轉型成為港口發(fā)展的關鍵任務。寧波舟山港集團北三集司科技部國重項目核心成員張乾能認為，目前最突出的問題在于，如何讓傳統碼頭的改造能達到減碳的要求。在未來的方向上，張乾能表示，寧波舟山港將從建立碳管理體系、完善能源裝備、加強基礎建設，以及建立數字化管理等四個方面，加快綠色港口發(fā)展。

招商局能源運輸股份有限公司副總經理、總船長、安全總監(jiān)胡斌表示，在零排放上，船舶運營面臨著能源選擇、人員培養(yǎng)、船員培養(yǎng)等經濟、安全上的挑戰(zhàn)。胡斌表示，招商局能源將通過淘汰改造現有船舶，傳統動力技術升級改造，推動船舶替代燃料等方面繼續(xù)推進轉型發(fā)展。

中國船舶集團有限公司第七一一研究所動力裝置事業(yè)部副總工程師馮玉龍認為，作為綠色航運發(fā)展的技術力量，正面對著技術規(guī)劃，技術、人才積累，以及國際競爭的挑戰(zhàn)。他建議，要從技術革新、節(jié)能船舶、新能源技術等環(huán)節(jié)加強脫碳減排工作。

對即將生效的航運業(yè)納入歐盟碳配額交易體系（EU ETS），DNV職能中心總監(jiān)、中國技術中心副總經理劉小峰建議，由于要滿足歐盟要求，“航運企業(yè)必須管理好排放數據”，因為“航運企業(yè)只提供服務，而真正的污染者是貨主和租家”。